Pruebas en banco de ECU de BMW

Principalmente las empresas de reparación de ECU o los sintonizadores de chips suelen utilizar herramientas de diagnóstico para realizar diagnósticos de ECU fuera del vehículo. Esto generalmente es posible conectando la fuente de alimentación de la batería (batería +), encendido, tierra (tierra, batería -), CAN-H / CAN-L o ISO9141 K-Line directamente a la ECU y al conector OBD-II.

En el mundo BMW esto es un poco complicado ya que el vehículo tiene muchas redes de comunicación digitales (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) conectadas a través de una puerta de enlace. El bus de diagnóstico OBD2 (ya sea "D-CAN" o ISO9141 K-Line) está detrás de dicha puerta de enlace.

Muchas ECU antiguas que proporcionan ISO9141 K-Line (¡no K-BUS!) se pueden probar directamente usando BimCOM (Ejemplos: DME Siemens MS4.2, ECU DDE5, E53 KOMBI, etc.). Las ECU que utilizan K-BUS (como el módulo EWS3) requieren una puerta de enlace conectada entre OBD2 y la puerta de enlace de la ECU (por ejemplo, instrumento KOMBI para E83, E46, E53, etc.). Los vehículos que comienzan con E65 (E60/etc) requieren ZGW como puerta de enlace. Las ECU de vehículos más nuevos que utilizan D-CAN también pueden requerir una puerta de enlace para traducir la velocidad CAN/capa física/ID. También puede ser necesaria una resistencia de 120 ohmios entre las líneas CAN-H y CAN-L. A pesar de que algunas interfaces de diagnóstico competitivas pueden funcionar sin la resistencia adicional, no es posible agregarla a la interfaz de diagnóstico BimCOM de forma predeterminada, ya que dicha modificación no es compatible con el estándar de terminación CAN-BUS y puede no diagnosticar un vehículo real.

Lamentablemente no podemos responder a preguntas generales sobre qué ECU funcionan en el banco y cómo conectarlas; por otro lado, sin ninguna garantía, siempre estaremos encantados de ayudar a personas con conocimientos.