Principalmente las compañías de reparación de ECU o los chiptuners a menudo usan herramientas de diagnóstico para realizar diagnósticos de ECU fuera del vehículo. Esto generalmente es posible conectando la fuente de alimentación de la batería (batería +), encendido, tierra (tierra, batería -), CAN-H / CAN-L o ISO9141 K-Line directamente a la ECU y al conector OBD-II.

En el mundo de BMW, esto es un poco complicado ya que el vehículo tiene muchas redes de comunicación digital (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) conectadas a través de una puerta de enlace. El bus de diagnóstico OBD2 ("D-CAN" o ISO9141 K-Line) está detrás de dicha puerta de enlace.

Muchas ECU antiguas que proporcionan ISO9141 K-Line (¡no K-BUS!) Se pueden probar directamente usando BimCOM (Ejemplos: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI, etc.). Las ECU que utilizan K-BUS (como el módulo EWS3) requieren una puerta de enlace conectada entre OBD2 y la puerta de enlace de la ECU (por ejemplo, el instrumento KOMBI para E83, E46, E53, etc.). Los vehículos que comienzan con E65 (E60 / etc) requieren ZGW como puerta de enlace. Las ECU de vehículos más nuevos que utilizan D-CAN también mayo requiere puerta de enlace para traducir la velocidad CAN / capa física / ID. También se puede requerir una resistencia de 120 ohmios entre las líneas CAN-H y CAN-L. A pesar de que algunas interfaces de diagnóstico competitivas pueden funcionar sin la resistencia adicional, no es posible agregarla a la interfaz de diagnóstico BimCOM de manera predeterminada, ya que dicha modificación no es compatible con el estándar de terminación CAN-BUS y puede fallar al diagnosticar un vehículo real.

Desafortunadamente, no podemos responder a preguntas generales sobre qué ECU funcionan en el banco y cómo conectarlas, por otro lado, sin ninguna garantía, siempre estamos felices de ayudar a personas con conocimientos.